¡Qué comienzo de mundial!

Las semanas de la pretemporada hubo muchos rumores, que si se introducía el KERS, que si funcionaba, que si su uso garantizaba alguna décima por vuelta, en fin, que los únicos equipos que se embarcaron en este proyecto fueron los grandes, Ferrari, McLaren, BMW y Renault.

La verdad es que si nos ponemos a mirar la tabla de resultados tras lo ocurrido en Melbourne y Malasia, nos preguntamos… ¿Para qué sirve el KERS? BMW y Renault llevan 4 puntos, McLaren 1 y Ferrari….bueno, dejémoslo ahí.

A estas alturas de la temporada (vale, solo llevamos dos carreras) hay algunas personas que todavía desconocen lo que es el KERS o para qué sirve. Voy a intentar explicarlo brevemente de manera que quede claro, cuales son sus ventajas y sus desventajas.

El KERS (Kinetic Energy Recovery System) es un sistema que recibe parte de la energía que se pierde durante las frenadas en forma de calor. Las revoluciones de esto va en aumento hasta que se requiere en las aceleraciones, por lo que un piloto de Formula 1, cuando lo desee, podrá disponer de una potencia extra de ochenta caballos aproximadamente durante seis segundos a utilizar cuando quiera.

Este sistema además de una potencia extra al monoplaza, también aporta una buena tracción a la salida de las curvas o al comienzo de la carrera. (si visteis la carrera de Malasia os habréis dado cuenta lo útil que le fue a Fernando utilizar el KERS durante la salida, 6 segundos a tope y de la 9º a la 3º posición.)

Todo esto, adaptado para un monoplaza de Formula 1, no pesa mas de 5kg, por lo que obliga a un piloto tener menos peso si se quiere compensar, puesto que hay un peso mínimo para todos los coches de F1, independientemente del peso del piloto. Esto es una desventaja para algunos, como por ejemplo para el polaco Robert Kubica. Al ser un piloto alto no se puede permitir perder tanto peso en su preparación física como los demás pilotos para compensar el coche, por lo que el efecto del KERS, se anula.

En Ferrari, ambos pilotos utilizan el KERS, al igual que en McLaren y Renault, sin embargo, en BMW, Heidfeld sí lo utiliza y Kubica, como ya sabeis, no. Esto no quiere decir que un coche con KERS y otro sin KERS sean muy diferentes. Sino, mirad que los 4 puntos de BMW los ha logrado Heidfeld. Obviamente el KERS te da una ventaja en ciertos momentos, pero al hacer un reparto de peso distinto pues el coche se comporta igual. Eso si, mantengamos los difusores al margen…
Espero que hayáis entendido mejor lo que hace este sistema, ya iremos aprendiendo más acerca del KERS a medida que pasa la temporada.